南京長(cháng)江大橋位于南京市鼓樓區下關(guān)和浦口區橋北之間，是長(cháng)江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱(chēng)。它不僅是新中國技術(shù)成就與現代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

南京長(cháng)江大橋傳遞的，是一種不屈不撓的奮斗精神。曾有美國橋梁專(zhuān)家在勘察長(cháng)江南京段地質(zhì)條件后，斷言“在南京造橋，不可能”。然而就在這個(gè)“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁人用自己的智慧、汗水乃至生命建起這座“爭氣橋”。南京長(cháng)江大橋不僅是新中國橋梁建造的成就與現代化的象征，更承載著(zhù)中國人自力更生、艱苦奮斗的決心和意志，這份寶貴的精神財富，對于我們每一位新時(shí)代的追夢(mèng)人來(lái)說(shuō)彌足珍貴。

南京長(cháng)江大橋是長(cháng)江上第一座由中國人自主設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。在建設過(guò)程中，無(wú)數難題橫亙在前，然而建設者們卻沒(méi)有絲毫退縮，硬是把一個(gè)個(gè)“不可能”變成了“可能”。因此南京長(cháng)江大橋在當時(shí)也被稱(chēng)為“爭氣橋”。

中華人民共和國成立后，京滬鐵路因長(cháng)江輪渡而“卡脖子”，對經(jīng)濟發(fā)展的影響日益突出。在長(cháng)江下游建一座過(guò)江橋梁，成為當務(wù)之急。由于建造南京長(cháng)江大橋的技術(shù)復雜、難度很大，原鐵道部決定，發(fā)動(dòng)全國的專(zhuān)家共克難關(guān)。面對美國橋梁專(zhuān)家“水深流急，不宜建橋”的結論和資料空白，中國團隊對設計中的一些重要問(wèn)題，邊參考國內外的建橋經(jīng)驗和技術(shù)，邊根據實(shí)際情況加以創(chuàng )新。

“蘇聯(lián)設計專(zhuān)家就建議，采用大直徑管柱技術(shù)。時(shí)任南京長(cháng)江大橋第一任總設計師梅旸春同志認為，這地方水比較深，覆蓋的砂土層也厚，基巖有破碎帶，提出了采用沉井加管柱技術(shù)這么一個(gè)方案。經(jīng)過(guò)設計人員大量計算實(shí)驗，最終采用了這種方案進(jìn)行實(shí)施，當時(shí)世界上應該是處于領(lǐng)先水平的。

由于南京長(cháng)江大橋的鋼梁跨度長(cháng)達160米，又是公路、鐵路兩用橋，鋼梁必須使用強度較高的合金鋼，但國內還生產(chǎn)不出這種鋼材，只能向蘇聯(lián)訂購。當時(shí)中蘇關(guān)系破裂，所需鋼材停止供貨。為此，“共和國鋼鐵工業(yè)長(cháng)子”鞍山鋼鐵勇挑重擔，在一無(wú)經(jīng)驗、二無(wú)技術(shù)資料的情況下，經(jīng)過(guò)反復試驗，闖過(guò)了重重難關(guān)，終于研制出了“16錳”低合金鋼，也被稱(chēng)為“爭氣鋼”。南京長(cháng)江大橋的鋼梁所用的鋼材不再依靠進(jìn)口，這種鋼材經(jīng)過(guò)歲月的考驗，至今仍然是中國橋梁行業(yè)用途最廣的一種鋼材。大橋在建設過(guò)程中所遇到的難題更如長(cháng)江巨浪，撲面而來(lái)。1964年9月，洪流中的大橋工程面臨沉井傾覆、橋址報廢的巨大危機。建橋工人冒著(zhù)生命危險，連續搶險近兩個(gè)月，最終以“平衡重止擺船”方案克服自重6000多噸的沉井擺動(dòng)，使大橋基礎轉危為安。

鐵路橋通車(chē)前一個(gè)月，橋頭堡建筑成了最后的“硬骨頭”。南京掀起了28天“大會(huì )戰”。1萬(wàn)多名大橋建設者、10萬(wàn)多名全國各地志愿者，響應“到大橋義務(wù)勞動(dòng)”，形成磅礴之力。1968年12月29日，公路橋提前通車(chē)，舉國歡慶。

“南京長(cháng)江大橋是中國人獨立自主設計建造的第一座公鐵兩用大橋，它的建成極大地提振了中國人民的士氣和信心，同時(shí)也為后續大橋的建設積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗，在中國的橋梁建設史上具有里程碑的意義?！爆F如今，中國的建橋水平在不斷地邁向高峰、刷新著(zhù)世界紀錄。而南京長(cháng)江大橋所蘊含的精神，更成為一面永不褪色的旗幟，一座巋然屹立的豐碑，不斷激勵我們在新時(shí)代跨越新的“天塹”和“天險”，向著(zhù)中華民族偉大復興昂揚奮進(jìn)。